2021年7月18日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名，雅森國際協辦的“2021中國（湖北）汽車后市場服務業發展論壇暨湖北省汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”活動在武漢聯投酒店盛大召開。一場盛會釋放的不僅僅是行業產品動態，更多的是對市場的引導作用，服務全產業是大會的最終宗旨。

本次論壇邀請了魔方商學院院長戴晨為主持人，并邀請了行業內的精英嘉賓一鳴優配創始人李朝陽，車百惠連鎖、金漢通集團創始人周偉，AASA-CAF執委會副主席、德國威格曼汽車集團亞太區總經理王尚謙，華配汽車零配件招商總監吳斌，上海云量子供應鏈管理有限公司汽配事業部總監褚峰，邦邦汽服品牌負責人王立臣，就“后市場渠道商與終端服務商如何盤活湖北后市場”主題進行探討交流。

主持人戴晨：請各位嘉賓自我介紹一下？

李朝陽：一鳴優配創立于2007年，至今發展15年，一直專注于汽車易損件的銷售和服務。并且一直以“融合、守正、共贏”為核心價值觀，希望在以后成長的路上，與更多的行業同仁一起抱團發展，推動行業前行。

周偉：金漢通集團，是做輪胎貿易的，今天是第32年，代理普利司通從進口到國產24年，做殼牌業務十幾年，還有車百惠汽修連鎖，歡迎大家蒞臨指導。

王尚謙：我之前在安徽美馳，剛加入德國威格曼汽車集團不久，在中國主要做汽車養護、平衡塊、胎壓監測等。同時，也兼任AASA-CAF執委會副主席，這是一個國際組織，基本上能看到所有的國際品牌。

吳斌：我之前在殼牌、飛利浦，由廠家轉到平臺，之所以到華配汽車零配件，我覺得未來平臺的發展是一個趨勢。華配也一直致力于建設中國后市場一個自己的平臺渠道，希望能夠與在座的各位，一起把華配項目推廣的更全、更大、更好。

褚峰：我在倉儲物流行業很多年，量子物流與很多品牌商、供應商不一樣，更專注于交付，與大家一起想辦法怎樣系統優化、怎樣上下游聯合、怎樣解決交付的問題。

王立臣：我目前負責品牌，同時也是運營的資深經理。邦邦汽服前身是中國人保的汽車服務事業部，2017年聯合外部的優質產業資源方發起設立一家全新的服務于汽后市場的一家公司，聚焦保險事故件領域，當前已經覆蓋全國354個地市，配件累計金額差近800億，規模目前居首位。

主持人戴晨：如何看待湖北市場，如何幫助湖北市場，如何理解湖北市場，想請各位嘉賓發表一下自己的想法，同時結合一下自身所做的項目，能不能真正幫助到當地的企業提升？

王尚謙：現在，在中國的新形勢下，通過經銷商力量、技術儲備、人力資源是很難把產品力、技術、服務傳遞到供應商，再加上國內水平與國外是有差距的，所以，現在談的最多的是項目化運營喝價值導入，怎樣讓經銷商所服務的修理廠，具備更多的盈利能力。

實際上互聯網改變傳統汽配行業，這是一個概念，像管理創新、模式創新、服務創新等，回到修理廠服務的本質來講，滿足需求的服務內容太少，就要靠品牌企業，把國外已經做好的引入到中國。現在，國際品牌非常重視中國市場，怎樣把服務做的更廣、更深、把項目化運營的方式導入過來。

現在經銷商的作用，很多企業光靠前置倉。比如，米其林，貨到經銷商這，貨的歸屬還是米其林，經銷商就是搬運，但利潤是提升的。怎么樣給經銷商賦能、減壓，比如貨、人、錢，這就是國際品牌在中國研究的一個設計，相信很多同行也在研究這些問題。實際上，從品牌，制造工廠，通過各種渠道，怎樣運營品牌的產品、服務和技術的先進性，這是車主對技師的不信任。所以，項目化還是很重要。

吳斌：我覺得平臺最大的優勢，是在于資源的整合，就華配來講，我們提供給湖北以及其他地區的加盟客戶，最大的不是產品，因為后市場最不缺的就是產品，而是服務，這個服務包括產品的服務和項目的落地，一個產品怎么能夠真正的落實到修理廠，能夠給修理廠帶來實實在在的利潤。

華配一直希望先讓修理廠和加盟商掙錢，其次才是華配賺取合理的利潤，因為不賺錢的生意一定是不長久的。在這樣的情況下，怎么讓修理廠和加盟商賺錢，這是最主要的一點，是所有盈利項目落地，所有產品有效導入各個環節當中。

華配一直在倡導做擅長的事，不做不擅長的事。所以，華配對所有的加盟商，根據他們各自不同的實際情況，針對性的給出營銷方案，或者解決辦法，把適合的產品項目，導入到他們的銷售渠道里。這是華配以及在座的眾多平臺，一直所致力于的事情。

褚峰：關于汽配物流這個行業。首先，要跳開汽配只看物流，現在的雙十一、6.18，我們在享受電商高速發展的同時，也享受到物流帶來的便利。像菜鳥、京東、蘇寧，他們有自己的倉庫，但是管理和物流都是外包的。因為整個社會，包括快消品，它的產業鏈很長，每家企業有專業的人干專業的事情，物流是一個持續的迭代，是一個日常性的工作。當一個企業專注在物流上的時候，你的主業勢必受到影響。

再回到汽配物流這個行業來看，汽配有幾個大的痛點：

第一，人才。無論是銷售、倉庫的人才，包括人才的迭代管理，都是非常缺的。

第二，系統。一個系統隨著業務的不斷變化，其實是業務形態在發生變化，一個ERP系統，或者是倉儲管理系統，得符合自己業務發展的需要。我相信，如果你不是專業做倉儲和物流的，你是很難說我們持續在一個物流和倉儲上大量的投入資金，去改善或者優化。因為這個投入和回報是不成正比的，而且很難有人才一直迭代這個系統。

第三，整個汽配行業上下游的服務商這么多，下面對應的是整個運輸的線路，可能一個地級市就七八家，否則的話滿足不了用戶和門店的需求。怎么辦，各家的問題都不一樣。我們現在還是通過人工的方式交付，在后面是不是能夠通過系統，解決這些對汽配行業來說是非常明顯的痛點。

所以，現在要做的是專業化和專業分工所帶來的價值。不論杭州、廣州或北京，還是年底在成都開設的中心倉，量子物流希望提供一個簡單的拎包入主式的服務，專注在整車的銷售和怎么解決客戶滿意度。

量子物流每年投入幾百萬用于系統持續迭代更新，整個倉庫都是無紙化作業，從定單對接，到流轉到BDA，員工直接用BDA揀貨，每一個產品都有唯一的標簽，就連退貨的管理都是標準化的，所以，我們認為給整個全車件行業，帶來比較大的革新和變化。

之前量子物流一直為巴圖魯提供專業的汽配物流服務，到今天，我們用五年的時間走向前臺，走向全行業，開放整個行業的能力，幫大家解決問題，也希望大家后面有更多的互動，真正幫大家解決這樣的問題。現在量子物流給超過100家的客戶，有將近20萬平米的汽配倉庫，后面會在全國先把所有的區倉，然后是省倉，幫助所有做民族企業的品牌走向全國，快速發展業務。

王立臣：隨著新冠疫情后續對整個供應鏈造成的影響，邦邦汽服在去年12月份的時候，就對外發布了一個全新的戰略，叫雙輪驅動戰略何為雙輪，自然不言而喻，前輪是保險生態圈，后面就是整個汽配生態圈。

保險生態圈，現在已經布局比較成熟駕安配模式，當前整個的保險事故件領域，是目前整個市場占有率，尤其是商用車占有率還是比較靠前的。除了新件的換修，還有配件的維修、回收、整車的拍賣，這個是在2020年進行了全面的布局。

汽后生態圈制訂了兩個標準，第一個標準叫邦盟的標準，就是嚴選汽配商。今年上半年，邦邦汽服全國各個區域，重新定義各個區域的供應商。在2021年，尤其是后疫情時代，邦邦汽服越來越重視服務體系的升級。所以，打造邦盟，就是讓更多的優秀供應商，納入到整個保險直供的體系。

修理廠對于保修存在著一些利益再分配，包括服務品質與標準。這一點邦邦汽服在湖北區域率先試點，通過自動定價器模式，可以加快整個事故件交易與維修的流程，減少維修企業與諸多保險公司之間的價格爭議，重新定義服務的標準和品質標準。2021年邦邦汽服在湖北的業績，已經實現了飛速的增長，目前光事故件領域，省級的月交易額目前在湖北省比重是最大的。

最后就是服務，換句話說就是物流，邦邦汽服在物流方面也在不斷的去延伸，助力整個行業的快速轉型升級。包括邦保理，因為整個湖北受疫情影響，很多供應商的資金也會出現很多的問題，邦邦汽服也是深入一線，去了解怎么樣能夠在這個特殊的時期，來解決行業當前的一些痛點。所以邦保理，還有一些產品，助力全國汽后市場的復蘇。

主持人戴晨：作為當地的汽配企業或者維修企業，在這兩年的發展過程中，我們的問題在哪里，或者給在選擇上哪些好的想法或者是見解，請當地的企業做一下分享。

周偉：疫情之后，很多大會都在武漢召開，實際上也是支持整個武漢的經濟。武漢受了重創之后，國家各方面的支持力度也很大。像金融業，去年一年武漢市政府77億的貸款金額貼息，實際上汽車后市場，有一些同行都受到了這種惠及，這可能就是政府，包括相關的支持，都已經落地到位了，這的確是對武漢后市場支持力度很大。

這兩年可能是因為疫情嚴重，但是汽車后市場，整體來說，還是往上走的趨勢。特別是互聯網類的連鎖店，在湖北增長的特別好。互聯網是靠資本的，而后市場是單門獨戶，無法在資本上產生共識。在這方面，傳統的后市場的企業受到了很大的壓力。不過，現在的傳統企業也在變，最核心的問題就是四個字，就是成本跟效率。要積極跟隨市場改變，所以兩三年前，在湖北成立了汽修聯盟，然后去找上游的供應商，比如殼牌、美孚，這些工廠都給了很大的支持。

現在后市場在不斷的改變，我們努力去迎合互聯網的數字化，實際上它只是解決了行業的落地，原來連鎖，落地只能達到50%，而今天的互聯網落地達到了80%，甚至90%，這就是數字化推動了這個行業的變化。

主持人戴晨：最后請李總，說說這兩年當地汽配企業的變化和武漢市場？

李朝陽：因為湖北的汽配市場，在這些年都是少有的，跟華南、華東，或是其他的省份是有差距的。這一次后市場的人氣還是非常足的，配件、供應鏈等等都聚集在一起，一起來商討，而湖北這個市場，到底如何把它做上去。

我是湖北汽車后市場的一個老兵，在這個行業干了20幾年，特別是近幾年，后市場出現兩極分化，未來是越來越嚴重。這兩個分化，要變革，要產品創新、模式創新，如何去創新。我認為，創新要根據自己的實際情況，要腳踏實地，就像做供應鏈的，首先做好產品組合，選擇優質的供應鏈廠商，找好合作伙伴，做好基礎的產品服務。如果基礎沒有做好，其他都是空的。包括維修廠，最終還是要客戶體驗感，如何把車修好，如何讓車主放心。畢竟一個龍頭企業還是少數，有些東西大家看著很風光，但是想做是做不到的。所以大部分的傳統企業的從業者，還是腳踏實地，做好產品，做好基礎服務。在這個基礎上，再來談系統化和標準化，一步步來改變。

從去年疫情之后，對供應鏈的沖擊比維修連鎖更大，因為這兩年，供應鏈以這些資本、電商主導的平臺，在市場上狂轟亂炸，幾乎涉及到各個鄉鎮去了，對傳統的汽配貿易渠道影響是很大的。所以，我們也要求變，否則，很難活下去。因為貿易是最容易被變革的，其實維修還不是太容易被這些電商沖擊的那么快。

所以首當其沖，第一，降本增效，這個是關鍵。第二，如何能掌握更多的上游資源。今天來了資本方的，供應鏈方的代表。如果廠商，或者平臺，想在國內做的更好，應該多取得一些資源給到湖北市場。湖北市場做好了，你們的品牌，未來全世界人民都會知道。因為以前湖北市場大家都不是很重視，所以我希望，各個平臺，特別是邦邦這樣的有強大背景的企業，還是要沉下心來，幫助維修企業提升。

作為供應鏈如何降本？去年也成立了一個聯盟組織，做了幾件事情。第一，做集中產品的集采。第二，做運營模式的歷練，包括做項目的培訓和項目的植入。第三，需要好的工具，因為單體的汽配店是做不好的，只有平臺可以，通過聯盟的方式，通過這個點突破。所以下一步，應著力把產品做好，把服務做好，把后市場的服務工具做好。

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