7月19日，由汽配圈主辦、雅森國際協辦，三頭六臂總冠名的“2021（第六屆）中國汽車配件行業品牌大會暨金翼獎頒獎盛典”在湖北武漢聯投半島酒店隆重舉行。一場盛會釋放的不僅僅是行業產品動態，更多的是對市場的引導作用，服務全產業是大會的最終宗旨。

本次論壇邀請了正時汽車創始人李斌斌為主持人，并邀請了行業內的精英嘉賓北京精采科技有限公司CEO江濤，汽配云CEO趙建國，汽配貓執行合伙人趙建民，北京傲途信息科技有限公司CTO鐘立志，好快全運營總監張洪睿，就“汽車后市場渠道變化趨勢及數智化對產業發展的影響”主題進行探討交流。

主持人李斌斌：今天的主題是關于供應鏈的數智化進程。剛剛小群里面已經交流過題目，幾乎所有的行業的從業人士，對于整個數字化和智能化都是有期待的。尤其像趙建民和張洪睿，所以，第一個問題是問到趙總跟鐘總，對汽配貓和好快全而言，曾經期望數字化跟智能化，對供應鏈平臺帶來什么樣的創新意義上的改變。

趙建民：汽配貓本身是做供應鏈開始的，有涉及到我們自己開發的產業鏈的數字化的系統，也是切合今天的主題——數智化。我的理解，首先從工廠到流通商、渠道商，再到維修門店。在這個過程中，怎么把交易數據、鏈接的以及銷售業務對接的，比如說拜訪，產品數據，全部可以實現線上化。線上化之后，才可能有“數智化”的基礎，同時到智能化。這個行業作為流通渠道很重要的是倉儲物流的智能化，現在汽配行業對智能化還有一定的距離。比如其他行業的無人倉、無人送貨，汽配還沒有哪個同行可以做到。但是有一個工廠，可以做到無人揀貨、上架。原因是現在汽配這個行業，它的整個利用率、投資回報率，對投資智能化的設備可能無法支撐。

所以，在汽配行業，是基于行業需要的數智化升級。比如傳統的經銷商，首先把交易線上化、數字化，其次把銷售拜訪、業務拜訪，以及產品資料、產品數據、客戶資料，全部實現在線化、數字化。這對提升溝通效率、交易效率有很大的幫助。最后，智能化還是要看行業的競爭的接力什么時候開始。

張洪睿：目前來講，大家一提到數智化或者是智能化，就想到系統。目前的最基礎的數據適配，現在已經有一定規模的企業會用到，比如ERP、WMS，這是我們自己內部用的。還有給下游客戶用到的一系列的系統，比如給修理廠的是F6。還有給加盟商做一個比較常用的APP，把一些SKU比較少的，比如油品、化學品，放在APP，然后這些特價產品，在這個APP上買東西，一定交現款，這個是目前主流的APP。

2020年3月份開始搭建好快全系統，6月份上線。到現在，我們想做的數智化就是把整個線上線下的業務全部連通。從目前的趨勢來講，平臺化很明顯，所以才有C端、天貓養車，現在有30%的業務在C端。

車主在線下做了二十幾年，為什么現在要跑線上或平臺？因為通過平臺，能給客戶帶來更多線下體會不到的便利。比如在線下洗車、保養，可能會排隊一到兩個小時的，即使換另一家店情況也許是一樣的。

但是通過平臺你可以省掉了在店里排隊的時間，可以輕松選擇離我近的、不需要排隊的、可以提供額外服務的等等。所以這就是我們現在想把整個的同C端的車主消費的行為，帶動整個天貓養車的銷售、直營業務還有加盟業務。

主持人李斌斌：先問問北京精采科技有限公司CEO江濤總，從一個純技術轉到車后領域，差不多七年，曾經技術對于整個后市場有什么樣的一些期待，這七年以后，你覺得又有些什么樣的認識？

江濤：剛到這個行業的時候，覺得比較簡單，以為很容易就能做一個像京東一樣的買汽配的網上超市。經過這些年，我發現非常難。之所以難，最主要是數據，這個行業的數據有很大的挑戰，一些配件商的業務員每天做的事情，就是人工的把修理廠發過來的VIN碼和配件翻譯成文件號，現在全國應該有幾百萬人在干這個人力操作的事。其實這一塊的數據已經有了很大的改進，但還沒有到徹底解決這個問題的地步。

所以，今天借這個機會，希望業內做數據的公司能夠聯合起來，制訂一個行業的標準。比如最簡單的，汽車配件在后市場的叫法。因為我們的數據來源都是來自主機廠，比如它的EPC數據，很多叫法是不標準的，比如我們叫前保險杠，主機廠叫空氣動力學，或者是從國外翻譯過來的東西，叫法不一樣，如果通過流通協會，能夠推動后市場的標準，從根本上統一，是一個巨大的推動。

另外我們也在陸續做智能化方面，現在業務主要兩個方面，一個是給保險公司做配件直供和報價，我們希望做的智能化一些；另一方面，為生產企業做電子目錄；第三，定制化，現有的智能化的技術，比如圖象識別，語音識別，語音配件名稱自動識別功能等，業內的手工，應該換哪些配件等等，所以應該有很大的進步。

主持人李斌斌：7年還是很坎坷的，趙總應該也不止七年。對行業的數智化和智能化，當時的想法是什么，現在的想法又是什么？

趙建國：我前面圍繞一個公司做，把數智化的東西優化效率，然后去拓展到全國。但是走的不是很順利，14年的時候，重新出發，把數智化單獨拿出來，成立一家公司，給自己定位成行業的IT部，所以是給行業提供IT智能的落地。你有需求，我懂行業和寫代碼，所以就開始了汽配云這樣一個公司的創立。拿了四輪風投的錢，也抗過了最艱難的時刻，不是靠市場，是靠投資人給的錢，養這幫開發人員，做一些數智化、智能化的基礎技術的設施。

主持人李斌斌：技術行業一定是有后發者的優勢，鐘總，作為一個后發企業，在看慣了后市場千帆過盡的時候，有什么樣的建議跟忠告呢？

鐘立志：建議忠告談不上，說一下我對數智化的理解。開始我們是做互聯網的，20年都在做BI，就是商業智能，在為國家信息化測評中心、央企、生產制造企業做商業智能輔助系統。現在做數字化，互聯網給提供了很好的基礎，它發展到今天，讓做數智化成為一種可能。

有人問互聯網到底是什么，把互聯網帶到各個行業去？首先這個概念不對，其實并沒有把互聯網帶到哪個行業，或者顛覆哪個行業，更不會說人工智能替掉誰的崗位，其實是創造了一些新的崗位。互聯網很早就有網絡，早年的信息傳輸，以前傳遞一個消息快馬加鞭還需十天半個月。現在傳遞一個信息，乃至到全世界各地，只需在鍵盤按一個回車鍵，全世界都可以知道這個信息。本質上是讓信息傳遞的更快，讓知道信息的人更多，傳播的范圍更廣。傳播的快和廣有很深的技術積累，互聯網發展到今不需要我們了解為什么發展那么快那么廣，用它就好了。

在企業做數智化的時候，不一定是汽配行業，比如生產制造型企業。第一要做數智化的建議，首先要看到企業在發展的過程當中能夠采集到信息，給決策者有幫助的決策上的建議。其實對從事互聯網的人來說是做不到的，采集來的數據不懂，只懂如何采集，如何高效采集，如何展示出來。但是，對于汽配行業來說，哪些信息對汽配老板是有用的，提高它的銷售量，能夠讓生產廠商科學的管理原材料、零庫存，這個是不知道的。但是可以把信息采集過來，建立分析模型，真正的去幫助企業，提升生產效率。

所謂的智能，就是把已經成熟的成果拿過來給行業去使用，這個也正是傲途信息正在做的事情，也是我們秉持著開放、融合，把互聯網的技術，包括國內外的，數據廠商，把它傳到一個平臺上，服務到工廠、汽配商，以及修理廠。

主持人李斌斌：對整個的汽車后市場供應連而言，未來最最可能形成規模化的數智化或智能化的應用點是哪一個點？

趙建民：第一，關于智能化，在倉儲物流這一塊已經在做了。比如查詢機器人，很多汽配同行都在用，這也是自動化的應用場景。汽配貓也跟所有的合作伙伴提供了查詢的服務，不用再人工查詢了，直接把編碼丟到小程序，機器人自動回復車型，配件號，什么價格，有沒有貨，馬上下單就可以了。

第二，同行在做的智能柜，目前推廣成本比較高，主要受限產品的回報率。但是電子虛擬貨柜，不用一個真實的貨柜，結合機器人，把虛擬的貨柜放在修理廠，也是基于現在的應用場景。合作的經銷商大部分沒有前置倉，應急送貨能力比較差，所以要鋪貨，它是一個比較麻煩的工作。結合這個場景，把鋪貨的貨柜電子化，這也是智能的時間點，基本上這一點實現了。

第三，對車主養護的智能預測，為什么那么多的應急配送，就是因為車主的需求，他自己不知道，到了修理廠查車的時候，發現很多該換了，馬上讓做汽配的趕快送過來，這是對社會資源極大的浪費。這是可預測的，基于門店的維修的SaaS系統，把客戶的基本信息，比如什么時候換的油、一個月多少公里、剎車片、走一萬公里的磨損厚度是多少等，這些數據采集完之后，對車主下次更換這些周期是可以預測的，不會差太多。它可以解決所有前置倉，只要有中心倉配送，車主的需求，預測到之后，配送就可以了，當然這個有點理想化。我認為終極的智能化，如果倉庫跟物流智能化，就有了前提條件。

根據剛才的數據，倒推倉庫里的所有智能配貨，最終工廠根本不需要盲目生產，根據未來三個月的需求數據，來安排自己的生產。現在整個行業的渠道庫存，至少可以減輕一半。現在的渠道庫存，可能工廠一半的貨都在渠道里面，根本沒有裝車，這也是社會資源最大的浪費。但是這一塊靠一個企業是做不到的，必須靠行業，所有的同行一起推動這件事才有可能實現。智能化實現之后，才是對行業、對車主最大的貢獻。

主持人李斌斌：來自車主車輛使用行為的預測，這個還真的很難，好快全有思考到這一步嗎？

張洪睿：我們做過，也發現很多問題，當時用智能的核心庫存前置，一是增強黏性，二是不需要每天送貨，這是有系統的支持。這里的問題是數智化跟智能化目前還不夠完美，比如說貨柜在修理廠里放了半個月或者一個月，會發現其實你前半個月在賣貨，后半個月在對帳。之后還要根據這個貨柜分類，是每個產品貼一個碼拿出來計算，還是稱重計算，這是很復雜的。

我們一直跟技術提需求，也是庫存前置，比如把A類的產品前置，布到修理廠，或者汽修連鎖里。這類產品，跟智能貨架有點相似，通過這個系統，可以實現每天去補一次。把系統數據一拉，可以看到按照這個線，以前需要三個配送員，現在可以節省一個，或者一個就夠了前置到汽修廠。但是A類可能占40%幾的量。

第二，對于加盟店或者是汽配店，也是通過系統做的。每天兩件事情，第一是昨天A類產品賣多少，怎么跑，第二是實時推送，比如修理廠有B類的產品要去送，其實對車主的體驗也非常好。我是A類產品是車主，直接在店門口下單做保養，我是B類可能等半個小時，C類可能得預約。我們的中心倉發到汽配店，所以我們做的是這樣的事情。

汽修連鎖比汽配連鎖難的多，汽配連鎖，門店什么的沒有特別大的要求。但是對于汽修連鎖不一樣，要臨街什么樣，現在都很難做到統一。所以這一塊我們也在做，就是每一個工位后面放一個攝像頭，比如保養，需要對這輛車做幾個項目，包括檢查其他的東西，這個設想用非常直觀的屏幕可以顯示，時間，標準，可以達到80%或90%，整個做保養的20幾分鐘，車主可以看到工人從第1分鐘到第20分鐘不能低于90%或是80%的標準，車主就知道標準化做的夠不夠。這屬于數智化或智能化。我是這兩個需求點，也是我們跟技術去提的目前的一個方向。

主持人李斌斌：要跳開本公司，基于目前手上所具備的技術能力，跟所能獲得的原始的素材，不管是數據還是標準，能為行業提供哪些數字化，或者智能化最關鍵的功能點？一定要跳開他們的支付能力，回到技術能力和資源能力。

江濤：車機系統跟車上的OBD連接起來，因為車機系統可以精準的掌握車運行的情況，多長時間保養，經常保養的是哪幾個修理廠，都可以同步到你的修理廠，可以提前下訂單，需要保養什么，這些信息可以同步，因為是可以互聯的，車主的車機系統，配件商的系統，生產企業的系統，全都可以連起來。當車主的車需要保養，這些信息可以從車機系統自動的傳到他經常去的維修企業的系統里面，維修企業自動的從庫存，又回到配件商系統里，配件商系統里的數據，到生產企業，可以提前預知有一臺車需要保養，維修商會消耗一些剎車片，剎車盤，或者濾芯等等，生產企業也可以發現，又少了多少個濾芯等。

這還是比較現實的。第一，現在新出來的車，車機系統都非常的發達，這些信息全都有，而且這些信息是聯網的，老的車后裝的車機系統，功能也非常的強大，就像一個手機電腦，你需要什么功能，安裝軟件就可以了，而且是聯網的。所以車機系統是一個非常具有想象空間的事情，而且非常值得做，是有可能實現的。

趙建國：汽配云只是把傳統的經銷商搬到網上，所以今年定了一個主題叫AI數據年。從三個維度上做了一些研究。第一個緯度是智能預測，把客戶原來要給他的客戶的單據，把它電子化放到微信傳給客戶，它有一個交付的界面，又做了智能預測，去推算這個客戶這張單里面沒拿，但是他又需要的產品。其實這個功能，在淘寶、京東這樣的平臺可以見到，汽配行業很難見到。通過大量的算法，基于原有的數據，去推算可能會進行二次交易的可能，這是智能預測的角度上，已經實現的一個功能，而且用的還不錯。

第二個維度，智能客服，在微信端服務客戶很多的問題。比如說車的適配，價格庫存，包括物流的狀況，包括貨的三包的一些政策。我就用了很多的自然語言理解，跟數據公司合作，把車駕號跟配件之間的關系，再加上商戶里面的條形碼的產品數據放在一塊，做了一個微信機器人，在微信里面服務它的客戶。只要拉一個群，在群里問問題就好了，通過機器人可以像人一樣服務，這就是智能客服層面的事情。

第三個緯度，智能派工。當接到一個定單的時候，安排物流，這個過程里面就有了數字，但是到底安排給誰比較合適，誰去做，做的怎么樣。這就需要有一個智能系統，可以分配到底派給誰，派完了以后怎么樣驅動下一個環節的人，比如打包，發運，這些事情做完了以后，怎么樣折算出今天的工作表現和工作收入，就是把這種智能派和原來是由主管干的活，變成一個算法，通過APP以及功能的一些拆分，去做這樣的事情。

目前汽配云主要是這三個維度做智能化，當然這都是在原來上了汽配云的基礎上，才可以往這個上面延展。

鐘立志：傲途信息其實是一個做信息化基建的工作，簡單的說就是搭橋修路。在這個過程中，打通類似ERP和數據。ERP之間的打通，騰訊平臺之間的打通，包括QQ、微信，因為業務員可能用QQ，或者微信，打通可以跨平臺信息互通；同時京東商城、天貓商城庫存相通。傲途是服務于現在在汽配行業做軟件的、做行業軟件的公司以及汽配公司、聯盟。我們會把互聯網的一些基本技術，大公司的接口，把它橋接起來，修建一個信息化的高速公路，讓大家在做信息化建設的時候更暢快，特別是在汽配行業，能夠讓互聯網已經有關的成果，更快更直接的應用到這個行業領域里面。這也是在為騰訊做產業互聯，行業升級的任務，這也是傲途能夠提供給大家最基礎的一些工作。

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