行業(yè)普遍認(rèn)為，2024-2025年是新能源售后市場非常重要的時間節(jié)點，到2025年，預(yù)計新能源的銷量會超過1500萬輛，會占到新車銷量的一半。到那個時候，售后服務(wù)需求會非常旺盛。

作為一個在汽車行業(yè)工作十九年的老兵，介入新能源汽車后市場領(lǐng)域也有七年的時間(以科波拉、電動工坊兩個品牌為行業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù))，每次在臺上分享講的都是行業(yè)發(fā)展的情況，很少講自己的新能源后市場經(jīng)營情況，原因有兩個。

一是新能源汽車后市場處在比較早期的階段，未來的走向是什么樣子，我們自己也在探索，行業(yè)也在觀察，它是沒有成型的東西，所以不好講。二是我們企業(yè)在做新能源汽車后市場的這幾年時間里，一直在積累、在打造自己的一套干法，但還沒有成型。沒成型就拿出來分享是不負(fù)責(zé)任的。

不過，從2024年開始，我們會把科波拉和電動工坊做過的一些東西展示給大家，給大家做一個引路。

先說一下企業(yè)成立背景。2017年我在國內(nèi)一個后市場企業(yè)做副總裁，在全國開展業(yè)務(wù)時看到了一些城市大量的新能源車開始出現(xiàn)，我就覺得很好奇，新能源汽車未來對售后服務(wù)能產(chǎn)生什么樣的影響?基于這樣一個問題，從2017-2018年，我走了全國大概20個有一定新能源保有量的城市，走訪了整個產(chǎn)業(yè)鏈上很多企業(yè)，有零部件企業(yè)、主機廠、電池廠、電池回收企業(yè)、保險、維修、4S店、二手車，包括職業(yè)院校等等，去了解這個行業(yè)未來到底是什么樣子，怎么去干。

當(dāng)時我們看到的情況和今天的情況差不多，變化不是很大。新能源產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中分了四個陣營，一個是傳統(tǒng)的主機廠主營，以傳統(tǒng)的主機廠和傳統(tǒng)4S店模式在經(jīng)營的;一個是造車新勢力，他們是平臺化的運作，用戶運營的思維;一個是傳統(tǒng)售后企業(yè)，當(dāng)時在2017年、2018年其實很多企業(yè)還沒有切入到新能源，可以說90%人都不認(rèn)可新能源，到現(xiàn)在為止，還有很多企業(yè)并沒有切入到新能源。一個是新能源的三電廠商，這幾年一直是行業(yè)最耀眼的明星，像寧德時代，最高市值上萬億，股票價格最高的時候700塊。這就是整個市場的分化，新能源四大陣營。

但是作為獨立售后市場來說，當(dāng)時是沒有機會切入到新能源業(yè)務(wù)鏈當(dāng)中的，在這種情況下，作為售后行業(yè)的人，我們開始思考售后市場的模式和特點，怎樣來開啟創(chuàng)業(yè)項目?創(chuàng)業(yè)項目如果要成功，能給行業(yè)賦能，給市場帶來真正的服務(wù)價值，從哪兒切入?最后我們就看到了一點：三電的技術(shù)和服務(wù)的能力。這點無論是傳統(tǒng)主機廠還是造車新勢力，統(tǒng)統(tǒng)都不具備(除了比亞迪)。

另外，三電廠商擁有產(chǎn)品、技術(shù)，但是它并沒有很強的落地服務(wù)能力，沒有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，沒有落地的服務(wù)人員。當(dāng)時的服務(wù)能力全靠遠程的飛行服務(wù)，帶來了很高的成本。在這種情況下，服務(wù)時效長、成本高，這是新能源的售后特點，并且有些問題到現(xiàn)在還沒有解決。

基于以上認(rèn)知，我們在2019年成立了第一家公司科波拉，科波拉定位于做新能源售后服務(wù)的一套系統(tǒng)化解決方案的提供商，從人才、技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及逐步推動維修技術(shù)數(shù)據(jù)的支持，這四個維度支持獨立售后市場的發(fā)展。

從2019年開始，我們跟中國汽車工業(yè)協(xié)會開啟了國內(nèi)首個新能源技術(shù)培訓(xùn)項目。到2020年，我們在儲備自己的服務(wù)資源，面向售后的行業(yè)企業(yè)，尤其是保險以及二手車企業(yè)提供服務(wù)。同時，協(xié)同多個行業(yè)組織啟動了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，5年來，已經(jīng)推動了5部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施。

2021年可以看作新能源售后市場的元年，因為2021年第一批新能源車輛開始過保，雖然數(shù)量很少，只有30多萬輛。當(dāng)時我們結(jié)合行業(yè)企業(yè)的需求成立了電動工坊。從2022年開始面向全國啟動電動工坊的三電維修、專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)的拓展和建設(shè)。用了2年時間在全國110個城市建立了直營和控股以及我們合作的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。每個網(wǎng)絡(luò)里邊有標(biāo)準(zhǔn)的一套三電維修的硬件配備，包括專業(yè)的認(rèn)證人員、專業(yè)的場地以及專業(yè)規(guī)范的服務(wù)流程。今年還會再拓展幾十家門店，力爭覆蓋200個地級城市，成為中國最大的新能源三電系統(tǒng)的專業(yè)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這5年時間我們先后服務(wù)的客戶群體主要包括幾個類型，一個是三電廠商，成為他們指定的售后服務(wù)商;更多是保險公司，與接近50家財產(chǎn)保險公司合作，提供新能源事故車輛的檢測和維修服務(wù)。還有網(wǎng)約車，滴滴、高德等都是我們客戶。提供從維保到檢測，以及事故車的維修，以及供應(yīng)鏈的支持等體系服務(wù)。

2024年下半年我們還將推出一個新的項目，圍繞新能源的檢測和維修，提供技術(shù)支持的平臺。也就是說，從科波拉到電動工坊到下半年將推出的平臺，我們用了5年的時間完成了新能源汽車售后服務(wù)從人才到網(wǎng)絡(luò)，到技術(shù)支持、數(shù)據(jù)支持的完整體系的打造，為自己，也為行業(yè)的企業(yè)提供新能源維修的一整套解決方案，從此可以打破主機廠的壟斷。我們的目標(biāo)是完全立足在新能源領(lǐng)域，聚焦在三電領(lǐng)域，以技術(shù)服務(wù)資源的支持，賦能整個售后市場。

大家很關(guān)心電動工坊到底是什么樣的運營模式，接下來給大家做個介紹。

新能源車輛因為技術(shù)特點，保險目前存在很大問題，保險公司不愿意投保，用戶覺得投保貴。因為新能源汽車維修體系有很大的問題，4S店只能換不能修，而社會的維修網(wǎng)絡(luò)不具備專業(yè)的技術(shù)、供應(yīng)鏈，并且沒有廠家的授權(quán)不能享受原廠的質(zhì)保。所以導(dǎo)致保險公司沒有選擇，只能選擇4S店來進行新能源車輛的維修，而4S店只能換不能修，導(dǎo)致新能源賠付成本非常高，這也成為保險公司不愿意承保新能源車輛的重要原因。

我們作為一個售后服務(wù)企業(yè)就要解決行業(yè)的困境，電動工坊正是立足于此，前端服務(wù)于三電廠商，為三電廠商做保修期內(nèi)車輛三電系統(tǒng)的售后服務(wù)。在保險端，做事故車輛的檢測維修。同時下游我們還跟電池回收的白名單企業(yè)開展報廢的動力電池合規(guī)回收，這樣完成了檢、修、收三個業(yè)務(wù)閉環(huán)的打造。目前電動工坊110個城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全部是按照這樣一套閉環(huán)在進行。具體來看：

在動力電池和儲能電池售后服務(wù)上面，我們目前合作了一些電池廠商。在保險和延保車輛的維修方面，是50家保險公司合作商，其中比較知名的有平安、大地、安盛、安誠等。在動力電池回收領(lǐng)域，目前跟華友循環(huán)、涵夏循環(huán)等工信部認(rèn)可的企業(yè)在開展合作。

在數(shù)據(jù)方面，我們跟高德和滴滴開展新能源網(wǎng)約車輛的一些檢測、維保服務(wù)。通過數(shù)據(jù)服務(wù)，賦能網(wǎng)約車運營平臺，同時，又借助服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助司機降低服務(wù)時效、降低服務(wù)成本。

在電池回收方面，我們做的一些項目跟傳統(tǒng)的顯著不一樣，我們做的是新能源車的電池、電機、電控、電動壓縮機、DCDC、充電系統(tǒng)等涉電的部件。而它正是新能源汽車的核心部件，俗稱大三電和小三電，相信在未來5-10年，這些業(yè)務(wù)是所有維修店的主流形態(tài)。目前110家電池回收網(wǎng)點已經(jīng)分了兩批完成57個城市的工信部電池回收備案。也就意味著未來我們的網(wǎng)點是合規(guī)合法的動力電池的回收網(wǎng)點。大家可以看到，不久前工信部剛公布了一個信息，暫停廢舊電池的綜合利用企業(yè)，也就是158家企業(yè)完成申報之后，至少很長一段時間內(nèi)不會再審批新的企業(yè)。意味著未來持有這些牌照企業(yè)的合作網(wǎng)點就是政府認(rèn)可的電池回收網(wǎng)點，它會成為稀缺的資源。

在維修端，現(xiàn)在在傳統(tǒng)汽修店中改造新能源的一些工位，三電的維修專區(qū)、配件庫、舊件回收區(qū)域、充電功能，這樣完成了油電兼容的模式。油電兼容應(yīng)該是當(dāng)前新能源維修比較靠譜的辦法，如果投資一個店專門去干新能源是不可靠的。

數(shù)據(jù)方面，通過網(wǎng)約車平臺和多個城市的用戶接入，會建立新能源車輛的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為未來的維修技術(shù)支持，包括檢測提供相應(yīng)的一些準(zhǔn)備。目前，這個項目還在籌備當(dāng)中，還沒有對外公布。

以上是電動工坊的基本模式。

最后交流一點行業(yè)趨勢，現(xiàn)在大家都有一個共識，認(rèn)為2024-2025年是新能源售后市場非常重要的時間節(jié)點，今年新能源的新車銷量會超過1000萬輛，到2025年，預(yù)計新能源的銷量會超過1500萬輛，會占到新車銷量的一半，全部是新能源車。到那個時候，售后服務(wù)需求會非常旺盛。

除了國內(nèi)市場，新能源汽車出口之后在當(dāng)?shù)貨]有相應(yīng)的售后服務(wù)，我們也在嘗試在國外新能源車輛比較集中的地方建立一些服務(wù)網(wǎng)點，今年預(yù)計會在7-8個海外地區(qū)，通過合作的形式建立服務(wù)網(wǎng)點。

來自于行業(yè)咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，到2040年，中國新能源車會突破4億輛，到2030年，新能源保險的規(guī)模會突破5100億，包括電池的回收，會突破1400億，這是當(dāng)前后市場干的業(yè)務(wù)之外的增量市場，提醒各位引起注意。

★聲明：本文素材來源于終端崛起-蛻變第六屆中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新趨勢千人大會、AMR2024法蘭克福天津展官方論壇，科波拉王浩演講所提供的內(nèi)容，僅供參考之用。版權(quán)歸活動主辦方所有，請勿轉(zhuǎn)載。本公司對任何直接、間接、偶然、特殊及繼起的損失不負(fù)任何責(zé)任。

（點擊上圖了解三頭六臂詳細(xì)信息）

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第97期）