渠道與供應鏈的新增長分論壇：浙江嘉富力總經理周廣來——制動液的發展歷程及未來趨勢

論壇會議 2023-07-18

分享到：

2023年7月17-18日，由汽配圈主辦、三頭六臂為生態大會總冠名、德爾科火花塞為金翼獎總冠名的“2023（第七屆）汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典”隆重舉行！服務全產業，引導市場發展方向，探討行業動態和市場痛點，本次大會將是一場見證企業進步、推動產業升級，點燃激情，再次攜手出發的大會！

以下為汽配圈生態大會分論壇——渠道與供應鏈的新增長！浙江嘉富力環?？萍加邢薰究偨浝碇軓V來的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

各位汽車后市場的前輩、同仁們，下午好!今天想從專業的知識方面梳理一下制動液的發展的歷史和未來的趨勢，包括一些現在主機廠對制動液的一些要求。

首先，車輛設計。它對制動液的要求還是比較嚴格的。制動液這個產品比較通俗，它實際上最主要的功能是力的傳導，是一個液壓系統力的傳導，介于這么特殊環境使用的液體，對它提出很多要求，這時候形成制動液。

汽車和制動液的關系。車輛設計的時候，對工況可能是車子在行駛過程當中，溫度會升高100到200攝氏度，到高溫的耐受性提出一個很大的要求，然后它所處在的使用環境有可能在北方漠河，也有可能零下30度、40度，液體低溫的性能要求比較高。主要幾個常見的高溫性、低溫性金屬和非金屬的生物性的性能。

制動液的演變歷程。最早以前，可能現在還有人說剎車油是蓖麻油做的，這已經淘汰，后來發展到礦物油、合成型，現在用的都是合成型。蓖麻油型最早的產生是當時的一種車輛設計可能對要求不是太高，也使用了很多年，它最大的缺點容易產生汽阻，沸點不高，容易產生結晶，這產品已經淘汰了。第二個產生礦物油型，它的氣阻和低溫流動性也不錯，但是也有缺點，所以淘汰了。現在使用的是合成型，很多的優勢比較明顯，高溫性能，它水的親和性、敏感性這些都能夠順應現代汽車工業的要求。

還有一個比較特殊，這里是DOT5剎車油，市面上一般不太看到，在賽場可以看到，主要的組成是聚二甲基硅氧烷，優點非常多，但是有一個致命的缺點，不能與水相溶，如果一旦進水，會形成水塘，這時候產生氣阻。在賽事上使用，用一次換一次，今天賽完，馬上換掉。合成型制動液現在高端一點是ISO4915的標準，已經達到Class6和Class7，已經是最高級別的產品。

我也梳理了一下制動液各個國家的標準以及主機廠對制動液的標準要求。制動液的標準，稍微發達一點的國家都有自己的標準，但是很多小國家沒有制定，但是會沿用其他發達國家的標準，現在包裝上大部分看到都是美國的DOT的標準，美國實際上有三個標準，即SAE、DOT、美軍標準，通常看到是這個，中國也有自己的標準，即12981-2012，ISO4925更新的程度是高于其他所有標準，在2020年的更新到了Class7，中國國家標準更新到HZY6。

這是4925標準的歷程，現在更新到最新標準Class7，Class7現在特別是新能源車，對主機廠的要求特別高，在后市場也做一些推廣，但是銷量還沒有起來。這是SAE的標準，我就過一下，這邊一般大家很少看到這個標準。DOT標準是我們現在很多的廠家在做制動液的時候，這標準會寫上去，因為形成一種通俗的產品的認識。

GB12981-2003升級到2012年，這里變化是增加了一個HZY6，對應的標準是Class6。這里也做了一個表格，各個國家標準的類型，現在最高性能是Class7，是4925-2020的標準，其他國家在這方面還沒有做更緊。

這是我們公司的一個產品，這里有一個DOT6.0，這是我們公司的注冊商標，美國標準還沒有到DOT6，這是我們一個注冊商標。這里不同級別制動液的技術要求，我梳理了一下，汽車制造廠現在對一個制動液的基本要求，可以看到紅色的這邊框出來的這些指標，都是比較低于1500，實際上現在的主機廠在裝車的時候，已經對制動液的粘度非常重視，現在裝車主要現在的制動系統都有ABS和ESP，對制動液的流動性即它的傳導的速度要求比較高，包括我們前段時間做奇瑞項目的時候，它現在給到我們要求也都是要達到粘度小于750以下，這是裝車的常態。

制動液有13項的性能指標，可能對應主要是工況使用環境下，它的一些要求。不良的制動液對制動系統的影響，水分高低它主要是影響它粘度和干沸點，一旦有水分，高溫的時候產生氣阻。這里還有一個表格?，F在控制水分從我們生產工廠的角度，我們怎么樣做的?主要是在封裝的時候進行一個氮氣與空氣的隔絕，在空氣當中吸收水分，為了保證水分盡量低，也是我們嘉富力首家在這上面做控制。

這也是我們生產工廠的一個小角落，首個無塵車間去打造制動液工業產品，我們嘉富力也是首創。不及時更換制動液，實際上不單單是安全，安全可能大家開車會有一種感受，開了十年都沒有換制動液，也沒有產生過剎車失靈的這種現象，不同情況下，不同工況確實會有差異，你如果說在市區常年開，一輩子沒有換剎車油也沒有關系，主要是力的傳導，沒有其他功能，但是如果說塞路，會有隱患。制動液大家非常不重視的一個點，其實它是有添加劑，里面的添加劑對金屬有一種保護功能，大家都知道制動液原材料是溶劑，它對物體的腐蝕性很強，尤其是對油漆腐蝕性很強，對金屬也有腐蝕性，要增加腐蝕抑制劑，但是腐蝕抑制劑有壽命，達到壽命不更換，對金屬、橡膠腐蝕，剎車油不及時更換，當你發現問題，你的風動需要更換。

橡膠件在實驗室做了數據，這是遼寧的路路通給我們提供的標樣，兩年、三年、四年、五年，實驗室做了對橡膠疲軟的影響，是線性增長。這是大家都不重視，從銷售角度上，安全是一方面，對車輛的損害也是一方面，這也是可以進行一種深挖，包括消費者教育，在這方面其實我們也可以進行深挖。

對策，我們建議按照汽車使用壽命書，兩年或者四萬公里及時進行更換。礦物油可能售后市場碰不到，但主機廠在安裝、裝配的時候，這類問題碰到很多，我們和主機廠配合的時候，也發現很多這種問題，在裝配之前，為了潤滑，很多有潤滑油，在風動、總動里面，但是和礦物油完全不兼容，如果有少量的礦物油進入里面，對低溫產生很大的影響，這是我們配合做項目的時候，發現一個非常大的問題。

這對策也就是在裝配的時候，要仔細的檢查，一定不能有礦物油混在現在的合成制動液里面。在未來的制動系統對制動液的要求。現在的制動系統它都是帶車身穩定系統、ABS防爆系統，在沒有踩剎車或者踩剎車的情況下，用ESP系統的電腦控制下進行力的控制，每秒60-120次的分配，考慮制動液傳導速率的快慢，現在延伸出低粘度制動液，包括新能源車制動液也要求是低粘度，這是一個接下來的趨勢，我們現在在開發產品的時候，實際上這個趨勢也是我們未來的一個方向，在引導市場對于產品的升級要比較注重低溫的運動粘度。