新能源后市場與終端門店發(fā)展的新機(jī)遇分論壇：中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長 /全國汽車維修案例大賽組委會秘書長張學(xué)輝——新能源汽車驅(qū)動下汽修門店發(fā)展思考

論壇會議 2023-07-18

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2023年7月17-18日，由汽配圈主辦、三頭六臂為生態(tài)大會總冠名、德爾科火花塞為金翼獎總冠名的“2023（第七屆）汽配圈生態(tài)大會暨金翼獎頒獎盛典”隆重舉行！服務(wù)全產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)市場發(fā)展方向，探討行業(yè)動態(tài)和市場痛點(diǎn)，本次大會將是一場見證企業(yè)進(jìn)步、推動產(chǎn)業(yè)升級，點(diǎn)燃激情，再次攜手出發(fā)的大會！

以下為汽配圈生態(tài)大會分論壇——新能源后市場與終端門店發(fā)展的新機(jī)遇！中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長/全國汽車維修案例大賽組委會秘書長張學(xué)輝的精彩演講：

聲明：以下內(nèi)容為速記現(xiàn)場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發(fā)現(xiàn)任何問題，請及時聯(lián)系我們，謝謝。

我把我做信工委副主任兼秘書長和全國汽車維修案例大賽，這些年的一些思考跟大家交流一下。

第一，我們一定要看政策，未來社會治理結(jié)構(gòu)一定是共建、共治、共享的社會治理制度，什么樣的共建、共治、共享?團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是我們國家特有的標(biāo)準(zhǔn)，是商協(xié)會進(jìn)入到整個市場管理當(dāng)中最重要的手段，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)大家一定要記得，它是協(xié)商一致、市場透明。去年北京市政府頒布了一個文件，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼已經(jīng)和國標(biāo)、行標(biāo)同樣了，每個補(bǔ)貼都是20萬，只不過在累積數(shù)有差異。

第二，實(shí)施人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，中國的汽車后市場、汽車維修市場，人才是沒有體現(xiàn)出來的。

第三，社會未來的治理體系，交通強(qiáng)國、數(shù)字中國，國家的汽車后市場的治理體系已經(jīng)基本完善，中國到8月1日開始，所有的產(chǎn)業(yè)政策全部閉環(huán)，最后是反不正當(dāng)競爭法的方案。

今年新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到26.6%，差不多是四分之一了。我們把維修市場終端的數(shù)據(jù)跟大家講一下，截止到2022年6月份，在市場監(jiān)管部門注冊名含有汽車維修字樣的和經(jīng)營范圍維修字樣的大概是97萬家，交通運(yùn)輸部備案的數(shù)是38萬6000多家，信用汽修收集的數(shù)據(jù)是97萬家。這里面值得思考的一個問題，景氣指數(shù)，如果在50以上就是景氣，50以下就不景氣，兩三年景氣以外，其余的全在景氣指數(shù)以下。這是獨(dú)立的維修企業(yè)，通過這個可以看到這兩年的景氣指數(shù)基本上在26%、27%，在座各位，如果是供應(yīng)鏈，以維修企業(yè)作為目標(biāo)客戶的，目標(biāo)對象景氣指數(shù)是這樣子，可想而知我們的業(yè)務(wù)量。

透過全國汽車維修的數(shù)量來看一看，按照第一種測算方式，不考慮綜合性汽修和授權(quán)4S店的指數(shù)，人均產(chǎn)能基本上25萬左右，產(chǎn)能不是很高。如果考慮授權(quán)因素，26000家的4S店，占了業(yè)務(wù)量的72%，綜合門店的指數(shù)和授權(quán)門店的指數(shù)相差非常大，綜合的產(chǎn)能在58萬左右，授權(quán)的產(chǎn)能基本在2000萬上下。維修市場這兩年是日子非常不好過。

根據(jù)今年一季度消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會的調(diào)研結(jié)果，4S店對新能源的維修服務(wù)非常不滿意，5月份的調(diào)研結(jié)果是大部分的新能源車企倒閉、退市、售后無保障，新能源汽車在快速發(fā)展后面進(jìn)入了瓶頸期。

過去二十多年當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)砸進(jìn)去2000多億，沒有砸出來一個像樣的維修企業(yè)模式，到今天為止，在行業(yè)當(dāng)中過了百億的售后服務(wù)公司也不多，只有一兩家，核心問題就是技術(shù)問題，技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)。186號文規(guī)定了維修技術(shù)一定要公開，這個對應(yīng)美國2003年汽車可維修技術(shù)法案。維修案例庫是國外對我們中國是堅決不接口，堅決不許授權(quán)管理，甚至有一些品牌對我們是絕對封鎖的。本人由于有這么一個機(jī)會，從2004年開始，在中國的汽車延保最高峰期的時候，中國汽車延保90%在我手里，在這個過程當(dāng)中我們是非常難受的，要五方一致，授權(quán)的4S店、備件供應(yīng)商、保險公司、車主、主機(jī)廠五方同意才能賠這個款，在這個過程中我們進(jìn)行了艱苦的談判。

在未來市場當(dāng)中，我們認(rèn)為中國的汽車后市場如果發(fā)生巨變，發(fā)生質(zhì)的變化，這幾方面的關(guān)系一定是不可避免的。第一個是從業(yè)人員，目前從業(yè)人員是300萬上下，我相信從業(yè)人員隨著市場越來越惡化或競爭越來越激烈，維修從業(yè)人員還會減少，未來可能減少260萬甚至200萬以內(nèi)。第二，從業(yè)企業(yè)。第三車主，現(xiàn)在3個多億的車主已經(jīng)形成了規(guī)模，美國汽車后市場真正發(fā)生變化是二戰(zhàn)以后的20年，60年代末、70年代初，那個時候美國的T型車快速進(jìn)入家庭，把美國的高速公路修到了全國各地，T型汽車快速地進(jìn)入家庭，這時候出現(xiàn)了車主，所以我們知道美國的汽車后市場在70年代末、80年代初初步形成了四大，真正在那個時候車主起到一定的作用，美國的DIY占到了百分之二十幾。第四個，行業(yè)組織，行業(yè)組織陸續(xù)推出了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是共治市場非常重要的，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會也有一系列的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在未來的市場當(dāng)中推出，大家拭目以待。

行業(yè)協(xié)會在這里面起到非常重要的作用，在過去的一二十年當(dāng)中也不能說行業(yè)協(xié)會沒有起到作用，但是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的推出是政府授予行業(yè)協(xié)會的一個非常重要的權(quán)利，它是服務(wù)于政府、會員、車主的雙向服務(wù)。

在這個前提下，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會審時度勢，開始了汽車市場的數(shù)字化、市場化的目標(biāo)，最終要車主滿意，那么一定要有一個平臺。90%的車主對我們的維修服務(wù)不是很滿意的，在這種情況下，我們認(rèn)為車主和維修師傅應(yīng)該在一個技術(shù)平臺去講解，去熟悉維修技術(shù)，我們認(rèn)為維修技術(shù)案例是一個很好的手段，所以中國汽車維修行業(yè)協(xié)會為了舉辦大賽，基本上動用了所有的力量。案例在去年12月份在疫情最嚴(yán)重的時候進(jìn)行了一個月，得到了非常大的反響，差不多抖音、快手重播了4300萬次，在百度上也有差不多一個月550萬次的搜索。1個月的時間上傳作品1020個，上傳的用戶數(shù)1112個，注冊的有參賽單位719家，這個大賽已經(jīng)突破了傳統(tǒng)大賽的任何一屆大賽，除了新疆和海南沒有注冊選手、注冊作品，全國其余的省市全部有參賽作品。

在這個活動當(dāng)中，我們認(rèn)為它將改變整個行業(yè)的一個格局，最終形成了一個閉環(huán)，維修師傅除了通過備件，通過賺維修費(fèi)用，還可以通過作品賺錢，我們給每一個作品集選擇了200個優(yōu)秀的作品，已經(jīng)和機(jī)械工業(yè)出版社形成了作品集。

從我個人的思考來看，第一該談利益的時候大家沒有談利益，談的是工藝，該談工藝的時候沒有談利益，行業(yè)協(xié)會恰恰是公益的一個基礎(chǔ)，我認(rèn)為大賽是中國汽車維修市場的數(shù)字化公益基礎(chǔ)已經(jīng)形成，這個大賽會成為中國汽車維修從業(yè)人員的信用信息化平臺。

第二，現(xiàn)在我們各地方行業(yè)協(xié)會所有的工作基本上誠信表彰和其他的一些工作信用體系建設(shè)都通過數(shù)字汽車云形成了一個利益平臺。在這個利益平臺之上，大家該談工藝談工藝，該談利益談利益，在過去的交易結(jié)構(gòu)當(dāng)中，如果僅僅是甲方和乙方，交易結(jié)構(gòu)一定不會長久，一定是一個三方結(jié)構(gòu)，有裁判，有甲乙雙方，要么客大欺店，要么店大欺客，三方結(jié)構(gòu)才能夠穩(wěn)定。

接下來具體談一下對于新能源的思考，這個數(shù)據(jù)就不講了，保有量超過10萬輛的城市已經(jīng)超過了33個，前三的城市占比32.9%，廣東、浙江兩省的新能源截止到上個月都超過了100萬輛。在此基礎(chǔ)上，回頭想一下我們的政策，汽車行業(yè)一定是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，使用方向一定是共享化發(fā)展。這新四化一定會改變整個汽車后市場重新分配的利益格局，這個利益格局會把主機(jī)廠家的權(quán)利越來越集中。

第二，新四化對整個汽車維修市場，無論是從人才培養(yǎng)到備件、到流通、到拆解，甚至到保險，到再利用、拆車件，一定會產(chǎn)生重新分配的模式，在這個模式下誰能沖出來，就要看大家自己的思路。

這里邊我覺得有幾個問題需要解決，如果解決好這幾個問題，未來的新能源的汽車后服務(wù)市場一定會有機(jī)會。

第一個問題是政策和監(jiān)管的問題。無論是新能源下鄉(xiāng)還是新能源整個滲透下去，監(jiān)管政策是非常重要的，補(bǔ)貼政策現(xiàn)在要延續(xù)。

第二，業(yè)務(wù)來源的問題，主機(jī)廠家對整個業(yè)務(wù)的控制越來越強(qiáng)，基本上都是終身保養(yǎng)、終身維護(hù)、終身換電，在這個前提下，獨(dú)立的汽車維修市場，你想獲得什么樣的業(yè)務(wù)來源，這需要大家思考的。

第三，技術(shù)問題，剛剛我講到了汽車維修案例也好，維修技術(shù)公開也好，主機(jī)廠家按照規(guī)定，要在180天內(nèi)汽車上市以后要公開這個數(shù)據(jù)，但公開數(shù)據(jù)的時候，它對4S店公開的和對獨(dú)立維修企業(yè)公開一致的話，獨(dú)立的維修企業(yè)是沒法去進(jìn)行業(yè)務(wù)的，一個授權(quán)是5萬，兩個品牌就是10萬，三個品牌15萬，獨(dú)立的維修企業(yè)獲取技術(shù)資料非常困難。

第四，人才培養(yǎng)的問題，傳統(tǒng)的維修企業(yè)、傳統(tǒng)的燃油車人才非常成熟了，到現(xiàn)在為止，傳統(tǒng)的汽車維修師傅是不適應(yīng)新能源三電技術(shù)，電機(jī)、電控、電池要重新去學(xué)，所以人才培養(yǎng)是一個問題。

最后，服務(wù)模式的問題，是不是每一個維修企業(yè)都要養(yǎng)一個維修從業(yè)人員，還是我們共享一個維修從業(yè)人員，還是將來發(fā)展成一個靈活用工的平臺，大家都要去研究。

這里邊主機(jī)廠家、渠道商、備件供應(yīng)鏈、車主、保險公司、商協(xié)會在這里邊需要達(dá)成一個新的平衡，通過協(xié)同、數(shù)字、標(biāo)準(zhǔn)大家來進(jìn)行。

政策趨勢：第一，數(shù)字化的趨勢，數(shù)字化在新能源汽車、在傳統(tǒng)的維修汽車上都要體現(xiàn)，這是我們共建要素市場;第二個構(gòu)建要素市場的作用，數(shù)據(jù)成為一個非常重要的生產(chǎn)資料;第三，質(zhì)量強(qiáng)國綱要當(dāng)中，新一輪變局一定是通過數(shù)字化來體現(xiàn)，汽車后市場尤其非常重要，包括了出行，包括了駕駛行為，包括了一些消費(fèi)行為，所有的后市場布局一定要根據(jù)數(shù)據(jù)來。

幾個思考：

思考一，數(shù)字化驅(qū)使下，驅(qū)使是什么?你干也得干，不干也得干，這是時代的要求。

第一個是技術(shù)層面，主機(jī)廠家過去依托于技術(shù)封鎖、技術(shù)資料的壁壘，限制了獨(dú)立售后服務(wù)市場的發(fā)展，我認(rèn)為下一個階段這個壁壘會越來越嚴(yán)重，但是政府已經(jīng)把這個政策的條件公布出來，通過物聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)，通過一些政策已經(jīng)把技術(shù)層面逐步解決掉。

第二，應(yīng)用層面，我認(rèn)為是人性的問題，過去維修師傅一定和維修企業(yè)是連在一起的，這個人性的問題、生產(chǎn)關(guān)系的問題不解決，接下來很難去發(fā)展。這個行業(yè)跟我們幾年前的醫(yī)生和醫(yī)院之間的關(guān)系非常像，維修師傅如果想獨(dú)立，想有尊嚴(yán)，一定和門店是獨(dú)立開的，才能夠收取工時費(fèi)，這是驅(qū)使。

思考二，數(shù)字化趨勢下，交通工具發(fā)生了變化，過去是交通工具，現(xiàn)在是生活空間，交通工具是什么?安全、快捷、經(jīng)濟(jì)，生活空間一定是舒適，有大屏幕、大冰箱。

靜態(tài)診斷，一定是在線的、實(shí)時的工況診斷，由于電機(jī)、傳感器的應(yīng)用，在新能源汽車?yán)锩娌季趾苌睿憧赡苌衔缙饋淼谝淮未蚧饹]打著，兩個月再到維修企業(yè)去的時候，維修師傅已經(jīng)告訴你了，是不是兩個月前打火沒打著，都會記錄下來。

經(jīng)驗(yàn)的診斷變成了數(shù)據(jù)化大數(shù)據(jù)的診斷，我們認(rèn)為中國汽車維修市場的發(fā)展一定是往智慧維修、智能維修發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，所有的產(chǎn)業(yè)都會重塑，智慧維修的前提下，可能故障已經(jīng)列出來了，備件已經(jīng)列出來了，備件的分級分類，工時的分級分類，維修師傅的分級分類，自然就計算出來價格了。

思考三，數(shù)字化門店下，我們的維修門店會產(chǎn)生發(fā)展的變革。

過去維修門店可能是靠備件和工時在賺錢，日后可能有展示的收入，門店的展示、數(shù)字化的展示，最后形成交付中心，如果二手車想大發(fā)展，形成國外的1：3的模式，現(xiàn)在是3：1的模式，3臺新車、1臺二手車，人家是1臺新車、3臺二手車，一定會跟我的維修企業(yè)產(chǎn)生深度的聯(lián)系，成為交付中心、服務(wù)中心、拆解中心，甚至成為銷售中心的模式。

我們中國的汽車維修市場接下來的幾年會發(fā)生一個巨變，離不開數(shù)字化，數(shù)字化有這么幾方面的思考：第一，用好各類數(shù)據(jù)資源，四部委還是五部委的文件已經(jīng)給我們闡明了方向;第二，在數(shù)據(jù)使用的過程中，知識產(chǎn)權(quán)和隱私保護(hù)也要注意;第三，在現(xiàn)行法律法規(guī)面前我們要多去思考，未來的維修門店、平臺、企業(yè)，不去考慮數(shù)字化的發(fā)展，把數(shù)字化形成自己的資產(chǎn)，這樣的門店是沒有機(jī)會的。

未來三年或五年，數(shù)字化時代已經(jīng)到來，對各位都是一個機(jī)會，把握住這個風(fēng)口，不負(fù)時代，謝謝各位!